Bežná rutina motoristov – návšteva stanice technickej kontroly raz za dva roky – sa môže v blízkej budúcnosti výrazne zmeniť. Európske inštitúcie presadzujú systém, v ktorom sa popri klasickej STK dostáva do popredia aj kontrola vozidiel priamo na cestách. Ide o náhodné zásahy počas policajných akcií, pri ktorých sa sleduje technický stav áut v reálnej premávke.
Zatiaľ čo doteraz sa podobné zásahy týkali najmä nákladnej dopravy a autobusov, nová prax rozširuje dohľad aj na dodávky a osobné vozidlá, pričom väčší dôraz sa kladie aj na emisie a hlučnosť v bežnej premávke. Informuje o tom portál Autoviny.
Európsky tlak na prísnejšie kontroly
Zmeny vychádzajú z iniciatív Európskej únie, ktoré majú za cieľ zvýšiť bezpečnosť na cestách a znížiť ekologickú záťaž dopravy. Členské štáty majú podľa nových pravidiel zabezpečiť, aby bolo v teréne skontrolovaných minimálne päť percent nákladných vozidiel a autobusov.
Dôležitou zmenou je aj presun časti kontrol priamo do premávky. Policajné hliadky v spolupráci s technikmi môžu vozidlo zastaviť kedykoľvek a preveriť jeho stav bez návštevy STK.
Tento typ kontroly nie je úplnou novinkou, no jeho rozsah sa postupne rozširuje. V praxi ide o situácie, keď je vozidlo vybrané priamo z premávky a podrobené rýchlej technickej kontrole.mZameranie je najmä na vozidlá, ktoré viditeľne nespĺňajú technické alebo ekologické štandardy – napríklad nadmerne dymia, unikajú z nich kvapaliny alebo sú v zjavne zlom stave.
Jedným z hlavných cieľov nového systému je kontrola ekologického dopadu vozidiel. Moderné zariadenia umožňujú merať emisie priamo na ceste, bez potreby návštevy servisu či STK.
Kontroly sa môžu zamerať aj na hlučnosť, najmä pri upravených výfukoch či starších vozidlách. Rovnako sa sleduje technický stav pneumatík, svetiel či prípadné úniky kvapalín.
Tri kategórie technických nedostatkov
Rovnako ako pri klasickej STK, aj tu sa poruchy delia podľa závažnosti. Ľahké nedostatky umožňujú pokračovanie v jazde, no vodič musí problém neskôr odstrániť. Vážne chyby znamenajú povinnosť absolvovať riadnu kontrolu v stanici STK v stanovenom termíne. Najzávažnejšie poruchy, ktoré predstavujú okamžité riziko, môžu viesť k zákazu jazdy a odobratiu dokladov.
Od roku 2026 sa navyše sleduje aj platnosť povinného zmluvného poistenia. Ak vozidlo nemá platné PZP, môže byť jeho technická spôsobilosť automaticky spochybnená.
Zástancovia nového systému tvrdia, že pravidelná STK každé dva roky nestačí na odhalenie problémov, ktoré vzniknú medzi jednotlivými kontrolami. Cestné zásahy majú odhaliť autá, ktoré boli po STK dodatočne upravené alebo zanedbané.
Veľký dôraz sa kladie aj na ekologickú stránku – najmä na odstraňovanie filtrov pevných častíc či iných emisných systémov, ktoré znižujú ekologickú záťaž, ale sú často nelegálne upravované.
Celý systém vychádza z európskych pravidiel, ktoré presadzuje Výbor Európskeho parlamentu pre dopravu a cestovný ruch. Tie stanovujú povinnosť zaviesť minimálne kontroly v premávke vo všetkých členských štátoch.
Implementácia prebehla postupne – krajiny mali čas na prípravu techniky a vybavenia, pričom od roku 2026 už systém funguje v praxi ako súčasť bežných policajných kontrol.
Ktoré vozidlá sú najviac sledované?
Najväčšia pozornosť sa sústreďuje na dodávky a úžitkové vozidlá, ktoré podľa štatistík častejšie vykazujú zhoršený technický stav. Rovnako sa sledujú staršie dieselové vozidlá a autá s podozrením na nelegálne úpravy.
Kontroly sa zameriavajú aj na flotily kuriérskych a firemných vozidiel, kde sa často zanedbáva pravidelný servis.
Kým časť vodičov vníma nové opatrenia ako ďalšiu administratívnu záťaž, odborníci ich obhajujú ako nástroj na zvýšenie bezpečnosti a zníženie ekologických škôd. Z ich pohľadu má systém odhaliť vozidlá, ktoré by inak medzi dvoma STK mohli predstavovať riziko pre ostatných účastníkov cestnej premávky. Pre zodpovedných vodičov by však zmeny nemali znamenať zásadný problém.
