India buduje prvý podmorský železničný tunel vo svojej histórii. Bude súčasťou vysokorýchlostnej trate, kde majú vlaky jazdiť rýchlosťou viac ako 300 km/h. Na stavbe pracujú obrovské raziace stroje TBM, ktoré patria medzi najväčšie nasadené pri železničnom tuneli v krajine.
India pokračuje vo výstavbe svojho najambicióznejšieho železničného projektu. Súčasťou vysokorýchlostnej trate medzi Bombajom a Ahmadábádom bude aj približne 21-kilometrový tunel v štáte Maháraštra.
Ako informuje indická vládna tlačová kancelária PIB, na stavbe sa montujú dve veľké raziace súpravy TBM. Každá z nich váži viac ako 3 000 ton a bude sa podieľať na razení 16-kilometrovej časti tunela.
Najzaujímavejšia je však jeho trasa. Približne 7 kilometrov povedie pod zálivom Thane Creek neďaleko Bombaja. Pôjde tak o prvý železničný tunel pod morom v histórii Indie.
Jeden veľký tunel pre obe koľaje
Indický projekt je technicky zaujímavý aj tým, že nepôjde o dve samostatné tunelové rúry. Vznikne jeden veľký tunel, ktorý bude dostatočne široký pre obe koľaje vysokorýchlostnej trate.
Rezacia hlava jedného z raziacich strojov má priemer 13,6 metra a váži až 350 ton. Tento komponent bol dopravený v piatich samostatných zásielkach a na mieste ho spojili pomocou 1 600 kilogramov presného zvárania.
Je vybavený 84 reznými diskami, 124 škrabákmi a 16 otvormi na odoberanie vyrazenej horniny. Ide o komponent, ktorý sa počas razenia doslova zahryzne do horniny a postupne vytvára tunel.
Stroje budú raziť pod mestom aj vodou
Prvý raziaci stroj má začať svoju približne 6-kilometrovú cestu z lokality Vikhroli smerom k Bandra Kurla Complex v Bombaji.
Trasa povedie pod hustou mestskou zástavbou aj pod riekou Mithi. Práve preto ide o mimoriadne citlivý úsek, pri ktorom musia stavbári neustále sledovať pohyby podložia, vibrácie a vplyv razenia na okolité stavby.
Na meranie používajú povrchové body sadania, optické senzory posunu, náklonomery, tenzometre aj seizmografy. Cieľom je, aby sa počas razenia včas zachytili aj malé pohyby zeme alebo konštrukcií.
Najväčšie stroje svojho druhu v Indii
Dve súpravy TBM nasadené na tomto projekte patria medzi najväčšie, aké sa v Indii použili pri výstavbe železničného tunela. Každý stroj váži viac ako 3 000 ton. Ich úlohou bude vyraziť väčšinu 21-kilometrového podzemného úseku.
Zvyšná časť tunela, približne 5 kilometrov, vzniká klasickou rakúskou tunelovacou metódou NATM. Tá sa používa aj v Európe a je známa tým, že sa dokáže prispôsobiť zložitejším geologickým podmienkam.
Kombinácia mechanizovaného razenia pomocou TBM a klasickej metódy ukazuje, že indický projekt nie je jednoduchou stavbou na zelenej lúke. Ide o zložitý mestský, geologický aj podmorský tunel.
Prečo je tunel dôležitý?
Podmorský úsek pri Bombaji nebude len technickou atrakciou. Vysokorýchlostná trať potrebuje stabilnú, priamu a kapacitnú trasu cez husto zastavané a dopravne zaťažené územie.
Tunel umožní viesť trať pod mestom a zálivom bez toho, aby sa museli budovať rozsiahle povrchové zásahy v komplikovanom prostredí.
Takéto riešenie je drahé a technicky náročné, no pri veľkých mestách môže byť jedinou reálnou cestou, ako dostať vysokorýchlostnú železnicu až do dôležitých uzlov.
Slovenský kontrast je nepríjemný
Pri pohľade na indický projekt sa prirodzene ponúka porovnanie so Slovenskom. Ako spomína portál AUTOVINY.sk, tak Tunel Višňové sa u nás stal symbolom meškania, zlého manažmentu a problémov s veľkou infraštruktúrou.
Porovnanie nie je technicky úplne férové, pretože Višňové je cestný tunel v inom prostredí a indický projekt je železničný tunel pre vysokorýchlostnú trať. Ako kontrast investičnej dynamiky však pôsobí silno.
India dnes buduje prvý podmorský železničný tunel a pripravuje trať pre rýchlosti nad 300 km/h. Slovensko sa pritom roky trápilo s jedným kľúčovým diaľničným tunelom a na železnici je rýchlosť 200 km/h stále skôr výnimkou než štandardom.
