Automobilový sektor v Európe čaká výrazná legislatívna zmena, ktorá ovplyvní výrobcov aj samotných vodičov. Európska únia rozširuje pravidlá bezpečnosti vozidiel v rámci aktualizovanej normy GSR (General Safety Regulation). Jedným z kľúčových prvkov je systém ADDW (Advanced Driver Distraction Warning), ktorý sleduje pozornosť vodiča a upozorňuje na nebezpečné rozptýlenie počas jazdy.
Od júla 2026 sa toto opatrenie stane povinnou súčasťou všetkých nových vozidiel predávaných na európskom trhu. Každé nové auto, dodávka, nákladné vozidlo či autobus bude musieť byť vybavené technológiou monitorovania vodiča. Cieľom je naplnenie stratégie Vision Zero, ktorá si kladie za úlohu dosiahnuť nulový počet smrteľných nehôd na cestách do roku 2050. Hlavným dôvodom zavedenia systému je skutočnosť, že nepozornosť a únava patria medzi najčastejšie príčiny vážnych dopravných nehôd. Informuje o tom portál Autoviny.
Kamery, ktoré sledujú vodiča počas jazdy
Nový systém funguje prostredníctvom interiérových kamier a senzorov, ktoré sledujú tvár vodiča, pohyb očí a smer pohľadu. Infračervená technológia umožňuje fungovanie aj v noci alebo pri zhoršených svetelných podmienkach, pričom si poradí aj s okuliarmi či slnečnými šošovkami.
Systém priebežne vyhodnocuje, či vodič venuje dostatočnú pozornosť ceste. Ak sa pohľad odkloní na príliš dlhý čas, vozidlo aktivuje varovanie. V mestskom prostredí pri nižších rýchlostiach sa upozornenie spúšťa po približne šiestich sekundách nepozornosti, napríklad pri dlhšej manipulácii s dotykovým displejom.
Mimo mesta a na rýchlejších komunikáciách sa pravidlá sprísňujú. Pri rýchlosti nad 50 km/h stačí odvrátenie pohľadu na približne 3,5 sekundy a systém okamžite reaguje. Upozornenia môžu mať rôzne formy – od vizuálnych signálov na prístrojovom paneli, cez zvukové výstrahy až po vibrácie volantu alebo sedadla.
Tieto varovania sa môžu postupne zosilňovať, pokiaľ vodič nevráti pozornosť späť na cestu.
Bezpečnosť verzus súkromie
Zavedenie monitorovania vodiča vyvoláva rozporuplné reakcie. Časť motoristov vníma tieto technológie ako zásah do súkromia a ďalší krok smerom k „sledovaným“ vozidlám, ktoré obmedzujú slobodu za volantom.
Na druhej strane stoja štatistiky dopravných nehôd. Už krátke odvrátenie pozornosti môže mať vážne následky. Pri rýchlosti 90 km/h prejde vozidlo počas niekoľkých sekúnd takmer sto metrov bez kontroly vodiča, čo výrazne zvyšuje riziko nehody. Práve na tieto situácie má systém reagovať a minimalizovať ich dopad.
Európska legislatíva zároveň presne určuje, ako sa s dátami pracuje. Systém musí fungovať v uzavretom režime, čo znamená, že všetky výpočty prebiehajú priamo vo vozidle. Dáta sa neodosielajú mimo auta a neukladajú sa na externé servery.
Zariadenie navyše nesmie identifikovať konkrétnu osobu. Kamera neslúži na rozpoznávanie identity, ale iba na technické vyhodnotenie pohybu očí a smeru pohľadu. Informácie sa po vyhodnotení okamžite vymazávajú.
Očakáva sa, že týmto krokom vývoj nekončí. V nasledujúcich rokoch by mohli pribudnúť ešte pokročilejšie systémy, ktoré budú sledovať nielen fyzickú pozornosť, ale aj tzv. kognitívnu nepozornosť – teda stav, keď vodič síce sleduje cestu, no jeho myseľ nie je sústredená.
Budúce technológie môžu analyzovať aj mikro-pohyby tela či známky únavy, aby ešte presnejšie predchádzali nehodám.
Zavedenie systému ADDW je súčasťou širšej stratégie Európskej únie na zníženie počtu dopravných nehôd. Podľa údajov dopravných autorít patrí nepozornosť medzi najčastejšie príčiny vážnych incidentov na cestách. Píše web EuroWeekly.
„Rozptýlenie je hlavným faktorom pri približne 18 % všetkých nehôd a podieľa sa na takmer tretine smrteľných prípadov,“ uvádzajú dopravné štatistiky v Španielsku.
Ako systém funguje v praxi?
ADDW nezasahuje do riadenia vozidla. Jeho úlohou je len upozorniť vodiča, keď sa jeho pozornosť odchýli od jazdy. V závislosti od modelu auta môže systém využiť zvukové signály, vizuálne upozornenia alebo fyzickú spätnú väzbu, napríklad vibrácie.
Technológia tak dopĺňa už existujúce bezpečnostné prvky, ako sú asistenti jazdných pruhov či systémy núdzového brzdenia.
Nové pravidlá sa dotknú najmä ľudí kupujúcich nové vozidlá po roku 2026. Staršie autá na cestách zostávajú bez povinnosti dodatočnej inštalácie systému, no postupne bude táto technológia štandardom vo väčšine nových modelov.
Z dlhodobého hľadiska sa tak mení prístup k bezpečnosti – zameriava sa nielen na sledovanie vozovky, ale aj samotného vodiča.
