Diskusia o sprísnení technických kontrol starších automobilov v Európskej únii zatiaľ končí bez zmeny pravidiel. Návrh Európskej komisie, ktorý počítal so zavedením každoročnej STK pre autá staršie ako desať rokov, neprešiel schválením v Európskom parlamente. Poslanci sa tak postavili proti plánom na skrátenie kontrolných intervalov a podporili zachovanie doterajšieho systému.
Návrh počítal s tým, že vozidlá po desiatich rokoch prevádzky by museli absolvovať technickú kontrolu každý rok namiesto súčasného dvojročného cyklu. Opatrenie malo byť súčasťou širšej stratégie na zvýšenie bezpečnosti cestnej premávky v celej Únii. Informuje o tom portál Autoviny.
Europarlament však na svojom zasadnutí návrh odmietol a nepriklonil sa k argumentom, že staršie autá predstavujú výrazne vyššie riziko na cestách. Tým sa pridal k postoju členských krajín, ktoré už skôr vyjadrovali výhrady voči plánovanej zmene.
Argumenty Bruselu narazili na odpor aj odborníkov
Európska komisia svoje plány obhajovala snahou znížiť počet nehôd a obetí na cestách. Predpokladala, že častejšie kontroly starších vozidiel by mohli prispieť k menšiemu počtu technických porúch v premávke.
Podľa pôvodných návrhov by sa zmeny dotkli miliónov áut v Európe. V krajinách s vyšším priemerným vekom vozového parku by išlo o výrazný zásah do bežnej praxe motoristov, keďže staršie vozidlá tvoria významnú časť evidovaných áut.
Kritika však prichádzala nielen od politikov, ale aj od motoristických organizácií a odborníkov. Viaceré analýzy naznačovali, že prínos sprísnenia by bol z hľadiska bezpečnosti obmedzený, keďže technický stav vozidiel je v krajinách EÚ už dnes pomerne prísne kontrolovaný.
Proti návrhu sa dlhodobo stavali aj veľké automobilové organizácie, ktoré upozorňovali najmä na zvýšené náklady a administratívnu záťaž pre vodičov. Tvrdili, že prísnejší režim by nepriniesol výrazné zlepšenie bezpečnosti, no pre motoristov by znamenal častejšie návštevy staníc technickej kontroly a vyššie výdavky.
Podľa dostupných odborných záverov sa ukazuje, že technické poruchy nie sú v moderných vozových parkoch hlavným faktorom dopravných nehôd. Väčšina vážnych incidentov vzniká z iných príčin, a preto by sprísnenie intervalov STK malo len obmedzený efekt.
Technické kontroly sa postupne menia, prísnosť však rastie inde
Aj keď sa frekvencia kontrol meniť nebude, samotný obsah STK sa v Európskej únii postupne rozširuje. Moderné technológie vo vozidlách si vyžadujú detailnejšie diagnostické postupy, najmä v oblasti elektroniky, asistenčných systémov a nových typov pohonov.
Súčasťou kontrol sa čoraz viac stáva aj diagnostika softvéru vozidiel či kontrola hybridných a elektrických systémov. Zároveň sa sprísňujú emisné normy, ktoré sledujú nielen výfukové plyny, ale aj jemné častice, najmä pri dieselových motoroch.
Odborníci preto poukazujú na to, že tlak na technický stav a environmentálne parametre vozidiel sa zvyšuje inými nástrojmi, než je skrátenie samotných intervalov kontrol.
Na Slovensku zostávajú pravidlá bez zmien
Pre slovenských vodičov sa po rozhodnutí europarlamentu nič nemení. Povinnosť absolvovať technickú kontrolu raz ročne pre staršie autá zavedená nebude a zostáva zachovaný súčasný dvojročný interval.
Nové vozidlá prechádzajú prvou STK po štyroch rokoch od prvej registrácie a následne pokračujú v štandardnom dvojročnom cykle. Tento režim platí pre všetky osobné autá bez ohľadu na vek.
Sankcie za nedodržanie povinností ostávajú v platnosti a kontroluje sa aj povinné zmluvné poistenie. V niektorých krajinách Európy však platia odlišné pravidlá, pričom časť štátov si už zaviedla prísnejšie intervaly pre staršie vozidlá z vlastnej iniciatívy.
