Spoločnosť pritom zoštíhľuje priebežne, keďže z pôvodných 3 800 zamestnancov z konca roka 2023 ich v podniku v súčasnosti zostáva necelých tritisíc. Prebytočné miesta sa majú rušiť naprieč celou štruktúrou firmy vrátane manažmentu.
Rekordný prepad do červených čísiel núti štátneho nákladného železničného dopravcu k radikálnemu orezávaniu nákladov. ZSSK CARGO zakončilo predchádzajúci rok s masívnou stratou vo výške 30 miliónov eur.
Vedenie podniku preto schválilo ozdravný program, ktorého ústredným bodom je rozsiahla redukcia personálu. Informácie o chystaných škrtoch, ktoré ako prvý priniesol Denník N, potvrdili aj samotní predstavitelia spoločnosti. Rozviazanie pracovného pomeru hrozí stovkám zamestnancov.
„Konečný počet dotknutých zamestnancov bude závisieť od výsledkov rokovaní so zástupcami zamestnancov a od finálnej podoby organizačných zmien. Predpokladaný maximálny rozsah je 400 pracovných miest,“ špecifikovalo ZSSK CARGO.
Z nákladnej na osobnú dopravu
Tento zámer už odobril aj rezort dopravy pod vedením Jozefa Ráža. Podľa hovorkyne ministerstva Petry Poláčikovej je hlavným zámerom prepúšťania snaha ušetriť v prebiehajúcom roku sumu päť miliónov eur, pričom samotná realizácia opatrení zostáva plne v rukách dopravcu.
Spoločnosť pritom zoštíhľuje priebežne, keďže z pôvodných 3 800 zamestnancov z konca roka 2023 ich v podniku v súčasnosti zostáva necelých tritisíc. Prebytočné miesta sa majú rušiť naprieč celou štruktúrou firmy vrátane manažmentu.
Kým v nákladnom segmente sa stavy zamestnancov znižujú, sesterská Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK), zabezpečujúca osobnú prepravu, zápasí s opačným problémom.
Zúfalý nedostatok rušňovodičov na západnom Slovensku už viedol k odriekaniu vybraných spojov na trasách z Bratislavy do Galanty či medzi Kútmi a Skalicou. Hovorca ZSSK Ján Baček potvrdil, že na pokrytie aktuálneho grafikonu by okamžite potrebovali prijať 80 až 90 rušňovodičov.
Riešením by mohol byť presun personálu z nákladných vlakov do osobných. Ministerstvo dopravy túto synergiu víta.
Rušňovodiči by potrebovali dodatočnú certifikáciu
Podľa vyjadrenia Petry Poláčikovej ide o štandardnú situáciu, kedy sa pri prebytku pracovníkov v jednom podniku a podstave v druhom prirodzene hľadajú možnosti kooperácie, čo je bežné v štátnom aj súkromnom sektore. Prestup však naráža na prísne pravidlá. Prechod z nákladnej mašiny na osobný vlak si vyžaduje dodatočnú certifikáciu.
„Aj skúsený rušňovodič zo ZSSK CARGO musí preukázať požadovanú odbornú, zdravotnú a psychickú spôsobilosť. Musí poznať konkrétne trate a vozidlá, ovládať naše prevádzkové pravidlá a postupy a absolvovať príslušnú odbornú skúšku. Až potom smie samostatne viesť vlak s cestujúcimi,“ pripomína hovorca ZSSK.
(Článok pokračuje na ďalšej strane)
