V najbližších týždňoch sa motoristi v Bratislave musia pripraviť na výrazné, hoci časovo obmedzené dopravné zásahy. Národná diaľničná spoločnosť plánuje počas dvoch májových termínov úplne uzavrieť tunel Sitina, ktorý patrí k najvyťaženejším dopravným úsekom v hlavnom meste.
Uzávery budú prebiehať v dvoch samostatných etapách. Prvá je naplánovaná od 22. do 24. mája, druhá následne od 29. do 31. mája. V oboch prípadoch pôjde o nočný režim, konkrétne v čase od 22:00 do 10:00, keď je intenzita dopravy nižšia. Informuje o tom portál Bratislavak.
Údržba po zimnej sezóne
Počas týchto nočných odstávok sa pracovníci zamerajú na komplexnú kontrolu technologického vybavenia tunela. Ide najmä o osvetlenie, dopravné značenie, riadiace systémy a ďalšie bezpečnostné prvky, ktoré zabezpečujú plynulý a bezpečný prejazd. „Po zime je potrebné skontrolovať technológie, osvetlenie, značenie aj bezpečnostné systémy, aby boli tunely spoľahlivé a bezpečné pre všetkých motoristov,“ uviedla spoločnosť v príspevku na sociálnej sieti.
Aj keď sa práce realizujú mimo špičky, NDS upozorňuje, že vodiči môžu počítať s dočasnými obchádzkami a možným spomalením dopravy v okolí. Sitina totiž denne slúži desaťtisícom áut, ktoré ňou prechádzajú smerom do aj z centra Bratislavy. Diaľničiari zároveň deklarujú, že plánovanie prác cieli na minimalizáciu zásahov do bežnej premávky, no úplne sa im vyhnúť nedá.
Širšia údržba tunelov
Okrem Sitiny prebiehajú počas jarného obdobia aj kontroly v ďalších tuneloch na Slovensku, napríklad v Bôriku či Šibeniku. Tie však neovplyvnia dopravu v Bratislave, ale skôr iné regióny.
Pre hlavné mesto tak ostáva najvýraznejším zásahom práve uzávera Sitiny, ktorá patrí medzi kľúčové dopravné tepny v meste.
Dlhé roky čakania a drahé následky
Podľa Najvyššieho kontrolného úradu trvá výstavba diaľnic od prípravy až po dokončenie v priemere 14 až 15 rokov. To spôsobuje, že projekty sa nestíhajú financovať z eurofondov a náklady napokon znášajú samotní daňoví poplatníci. „Tým, že nie sme schopní čerpať eurofondy od začiatku programových období, dochádza pre infláciu k predražovaniu investícií – čo nepostavíte dnes, zajtra bude drahšie,” uviedol riaditeľ Inštitútu dopravy a hospodárstva (IDAH) Ondrej Matej. Píše web Pravda.
Problémom nie je len samotná výstavba, ale najmä príprava. Projekty sa často zaseknú na povoľovacích procesoch, zložitých majetkových vzťahoch alebo nedostatočne preskúmanom území.
Minister dopravy Jozef Ráž presadzuje výstavbu nového tunela cez Malé Karpaty, ktorý by spojil dve časti obchvatu Bratislavy. Projekt by mal zásadne znížiť tranzitnú dopravu v meste. „Ten tunel nám o 70 percent odťaží nákladnú dopravu,“ tvrdí Jozef Ráž.
Plánovaný tunel Karpaty by mal mať viac než 11 kilometrov, čím by sa stal najdlhším na Slovensku a zároveň jedným z najdlhších v Európe. Náklady sa odhadujú približne na dve miliardy eur.
