Štyri a pol mesiaca trvala jazda bez obmedzení. Najdlhší slovenský tunel Višňové sa od dnešného dňa stáva pre motoristov neprístupnou zónou.
Doprava sa povinne vracia na starú cestu popod Strečno. Národná diaľničná spoločnosť (NDS) odstavila rúru v smere na Košice, druhú uzavrú v priebehu večera, informoval portál Sme.
Predpokladaná dĺžka prác je stanovená na štrnásť dní. Mnohým vodičom sa tento časový úsek zdá prehnaný. Diaľničiari však upozorňujú na technickú náročnosť. Ide o historicky prvú veľkú jarnú údržbu po zimnej sezóne. Tá býva pre technológie v podzemí najviac zaťažujúca.
Harmonogram prác je nastavený na nepretržitý režim. Stroje a ľudia budú v tuneli pracovať vo dne aj v noci. Cieľom je skrátiť dvojtýždňovú lehotu, no bezpečnosť zostáva na prvom mieste. Práca v najdlhšom tuneli krajín V4 si vyžaduje špecifické postupy.
Obavy z nánosov pod betónom
Najväčšie vrásky robí odborníkom odvodňovací systém. Tunel Višňové disponuje sieťou drenážnych rúr v celkovej dĺžke neuveriteľných 66 kilometrov. Tento systém zachytáva a odvádza vodu z horského masívu, aby nezaplavovala vozovku.
V potrubiach sa prirodzene tvorí nános takzvanej hlinovej vody. Ak by údržba nebola dôsledná, hrozí úplné upchatie systému. Robotníci v podzemí narážajú na dedičstvo po pôvodnom zhotoviteľovi. Časti drenáže museli byť v minulosti opravované a servisované už počas výstavby.
Porovnanie s inými úsekmi ukazuje rozsah problému. Tunel Poľana má len štyri kilometre drenážnych rúr. Višňové je v tomto smere iný svet. Generálny riaditeľ NDS Filip Macháček priznáva, že idú do neznámeho prostredia. Práve táto prvá uzávera ukáže, v akom stave sú hlbinné systémy naozaj.
Technológie prechádzajú tvrdou previerkou
Okrem čistenia stien a vozovky prechádza kontrolou armáda senzorov a prístrojov. Prach a splodiny zo tisícov áut sa usadili na každom milimetri citlivej elektroniky.
Pracovníci musia preveriť vyše tritisíc kusov osvetlenia. Každé jedno svetlo musí fungovať stopercentne pre bezpečnosť v tme. Kontrola čaká aj päťsto hlásičov požiaru a štyristo kamier, ktoré nepretržite sledujú každý pohyb v tuneli.
Servis zasiahne aj 150 zariadení vetrania. Tie sú životne dôležité pri odťahu dymu v prípade nehody. Celkovo sa preverí 120 SOS výklenkov a sto premenných dopravných značiek. Technici zo spoločnosti PPA Controll čakajú, čo s prístrojmi urobila ich prvá náročná zima.
Strečno sa musí pripraviť na nápor
Kým v tuneli vládne pracovný ruch, cesta I/18 pod hradom Strečno sa pripravuje na nával vozidiel. Slovenská správa ciest (SSC) musela svoje plány prispôsobiť diaľničiarom. Sanačné práce na zosuve, ktoré trápia tento úsek dlhodobo, budú počas uzávery tunela utlmené.
Na obchádzkovej trase zastavili všetky stavebné činnosti. Dopravu nebudú brzdiť žiadne stroje ani semafory súvisiace s opravou brala. Úsek dlhý dvesto metrov bude prejazdný tak, ako v posledných týždňoch, aby sa predišlo totálnemu kolapsu.
„Slovenská správa ciest robí všetko pre to, aby bol tento problematický úsek vždy technicky pripravený bezpečne prevziať obojsmernú dopravu,“ uviedol Norbert Polievka z SSC. Tunel Višňové síce prevzal časť záťaže, no cesta tiesňavou nestratila nič na svojej podstatnej úlohe.
Budúca údržba musí byť rýchlejšia
Šéf diaľničiarov trvá na tom, že nejde o dokončovanie výstavby. Tunel je oficiálne v záručnom servise a prebieha na ňom bežná jarná očista. Filip Macháček chce, aby nasledujúce odstávky boli výrazne kratšie. Reálnu odpoveď však dajú až výsledky súčasných prác.
Pripustil, že v harmonograme hľadajú úkony, ktoré by sa dali odložiť na jeseň. Ak sa však situácia v drenážach ukáže ako vážna, kompromisy nepripadajú do úvahy. Voda v tuneli je nepriateľ, ktorého nemožno ignorovať.
Vodiči sa tak musia obrniť trpezlivosťou. Cesta popod Strečno opäť ukáže svoju dôležitosť. Višňové po tejto technickej kúre sľubuje bezpečnejšiu a plynulejšiu prevádzku na ďalšie mesiace.
