Keď sa pred ôsmimi desaťročiami budovala druhá koľaj košicko-bohumínskej magistrály, projektanti s aktivitou týchto zvierat nepočítali
Raz spôsobuje meškanie nehoda, inokedy výluková činnosť, tentokrát sa o problémy na trati postarali zvieratá. Cestujúci na hlavnom železničnom ťahu pod Tatrami sa musia obrniť trpezlivosťou.
Ako informuje STVR, doprava v úseku pri Štrbe je pre kritický stav násypu obmedzená len na jednu koľaj, po ktorej vlaky prechádzajú so zníženou rýchlosťou.
Príčinou oslabenia stability trate je podľa odborníkov činnosť bobra vodného, ktorého hrádze zdvihli hladinu spodnej vody natoľko, že začala nahlodávať podložie.
Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) stav inkriminovaného miesta podrobne sledovali štyri roky. Merania nakoniec potvrdili, že statika pod jednou z koľají je natoľko narušená, že ďalšia prevádzka by predstavovala riziko. Doprava na poškodenej koľaji musela byť preto úplne vylúčená.
Nie je to pôvodná časť stavby
Podľa riaditeľa odboru infraštruktúry ŽSR Róberta Borčina tkvie problém v technickom riešení z minulého storočia, ktoré nebolo dimenzované na súčasné prírodné podmienky.
„Pod koľajou číslo dva je prísyp, nie je to pôvodná časť stavby. Tento prísyp bol dobudovaný v 40. rokoch minulého storočia. Merania ukázali, že pevnostné vlastnosti sú oslabené vodou,“ vysvetlil Borčin.
Hlavným vinníkom je v tomto prípade potok Mlynica, ktorého tok upravili bobry. Keď sa pred ôsmimi desaťročiami budovala druhá koľaj košicko-bohumínskej magistrály, projektanti s aktivitou týchto zvierat nepočítali, keďže v tom čase sa na našom území takmer nevyskytovali. Situáciu zhoršilo najmä vzdutie hladiny v blízkosti trate.
„Činnosťou bobra vodného, ktorý tu vybudoval hrádzu a táto zvýšila podzemné vody,“ potvrdil príčinu problémov Borčin.
Práce majú ukončiť do konca roka
Napriek škodám na infraštruktúre ochranári pripomínajú, že bobor je zákonom chránený a jeho prítomnosť v krajine je v čase klimatických zmien nenahraditeľná. Ondrej Kameniar, expert na bobry z iniciatívy My sme les, vyzdvihuje ich schopnosť zadržiavať vodu v krajine.
„Celé Slovensko zápasí s nedostatkom vody a s výrazným suchom. Bobor je vlastne jediné zviera, ktoré aktívne tento trend dokáže zvrátiť a robí to naozaj aktívne,“ zdôraznil Kameniar.
Železničný správca v súčasnosti realizuje proces výberu zhotoviteľa, ktorý sa postará o sanáciu svahu. Cieľom nie je zmeniť trasovanie trate, ale technicky ju zabezpečiť tak, aby odolala tlaku vody a zostala stabilná aj v budúcnosti. Plánované práce zahŕňajú moderné inžinierske riešenia.
„Svah ostane na pôvodnom mieste a v pôvodných parametroch, ale spevníme severnú stenu svahu. Zamýšľame vybudovať pilótovú stenu a prísyp pod pätou svahu,“ opísal technický postup Róbert Borčin.
ŽSR klasifikujú poškodenie koľaje pri Štrbe ako mimoriadnu udalosť. Ak pôjdu práce podľa harmonogramu, oprava by mala byť dokončená a doprava plne obnovená do konca tohto roka. Dovtedy sa však cestujúci na trati spájajúcej východ a západ Slovenska musia pripraviť na mierne meškania.
