Kým v niektorých prípadoch hrali hlavnú úlohu centimetre a duchaprítomnosť dispečerov, jeden z incidentov už vyústil do reálneho nárazu. Rušňovodiči preto otvorene hovoria o zlyhaní systému.
Železničná sieť čelí v posledných týždňoch mimoriadne znepokojivému trendu. Na tratiach sa nebezpečne kopia závažné incidenty, ktoré priamo ohrozujú životy cestujúcich.
Ako upozornili tvnoviny.sk, len v priebehu tohto mesiaca prešli vlakové súpravy až štyrikrát na červenú. Kým v niektorých prípadoch hrali hlavnú úlohu centimetre a duchaprítomnosť dispečerov, jeden z incidentov už vyústil do reálneho nárazu. Rušňovodiči preto otvorene hovoria o zlyhaní systému.
Niekoľko porušení od začiatku roka
Návestidlo s pokynom „Stoj“ predstavuje pre každého rušňovodiča nekompromisnú stopku. Na železniciach plní rovnakú funkciu ako červené svetlo na semaforoch pre autá, avšak s oveľa prísnejšími dôsledkami.
Vzhľadom na obrovskú hmotnosť vlakových súprav a ich extrémne dlhú brzdnú dráhu je okamžité zastavenie nemožné. Napriek tomu štatistiky od začiatku roka ukazujú, že tento absolútny zákaz bol porušený už viackrát.
„Konkrétne išlo o sedem incidentov Železničnej spoločnosti Slovensko a po jednom incidente Železničnej spoločnosti Cargo Slovakia, ČD Cargo Slovakia a ŽSR,“ píše sa v stanovisku ŽSR.
Okamžitý zásah zabránil tragédii
K jednej z najmrazivejších situácií, ktorá takmer skopírovala nedávnu tragickú nehodu v Pezinku, došlo uplynulú nedeľu pri Bernolákove. Regionálny osobný vlak smerujúci z hlavného mesta do Galanty mal podľa platného grafikonu uvoľniť trať a počkať na prejazd medzinárodného expresu spájajúceho Poľsko s Budapešťou.
Vodič osobného vlaku však signalizáciu ignoroval a vošiel priamo do jazdnej dráhy prichádzajúceho rýchlika. Tragédii v tomto prípade zabránil len okamžitý zásah riadenia dopravy, ktorý nočnému expresu EuroNight nariadil núdzovo zastaviť priamo v Bernolákove.
Národný osobný dopravca sa k incidentu vyjadruje zatiaľ zdržanlivo. „Prípady sú predmetom vyšetrovania príslušných orgánov aj interných analýz,“ informoval dopravca.
Zrážka nákladných vlakov
Len päť dní pred touto udalosťou sa však scenár nepodarilo zvrátiť v bratislavskom Lamači. V tomto úseku narazil nákladný vlak v rýchlosti 35 km/h do zadnej časti inej nákladnej súpravy, ktorá stála pred ním. Hoci sa táto kolízia zaobišla bez zranení, materiálna škoda a vztýčený varovný prst sú obrovské.
Podľa samotných zamestnancov na železniciach nepomôže len hľadanie obetného baránka na strane personálu. Zástupcovia petičného výboru rušňovodičov upozorňujú, že korene problémov siahajú oveľa hlbšie a súvisia s nastavením celého systému na Slovensku.
„Určiť a potrestať vinníka pri akejkoľvek nehode nikomu nepomôže. Oveľa dôležitejšie je identifikovať skryté príčiny, ktoré viedli k vzniku samotnej mimoriadnej udalosti či nehody. A tie sú často systémové a dá sa im predísť,“ hovorí Matej Motyčka, zástupca petičného výboru rušňovodičov.
Kontrolu by mohol zabezpečiť externý orgán
Najväčší kameň úrazu vidia personálne zložky v tom, že akékoľvek hlásenia o poruchách, nedostatkoch alebo rizikách na tratiach v súčasnosti posudzuje a vyhodnocuje samotný zamestnávateľ, čo môže viesť k ich bagatelizovaniu. Inšpiráciu preto hľadajú u našich západných susedov, kde bezpečnosť kontroluje externý orgán.
„Bolo by transparentnejšie, aby ich posudzovala nejaká nezávislá dopravná autorita a kontrolovala aj odstránenie týchto nedostatkov,“ spresnil.
Na požiadavky železničiarov už reagoval aj rezort dopravy, ktorý sa zavedeniu nového modelu kontroly v princípe nebráni. „Ak iniciatíva z Českej republiky napomohla celkovému zlepšeniu úrovne bezpečnosti, považujeme to za dobrý signál pre Dopravný úrad, akou cestou tento stav vylepšiť aj na Slovensku,“ dodávajú z ministerstva dopravy.
Dopravca upokojuje situáciu
Samotný Dopravný úrad, ktorý by mal takúto nezávislú úlohu teoreticky prebrať, sa k téme a k svojim budúcim kompetenciám doteraz nevyjadril a na novinárske otázky nereagoval.
Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) sa medzitým snaží situáciu upokojiť a poukazuje na štatistický kontext. Podľa nich netreba podliehať panike, keďže podiel chýb v porovnaní s celkovým objemom dopravy je minimálny.
„Sedem evidovaných prípadov v tomto roku predstavuje približne 0,0026 percenta zo všetkých vypravených vlakov v tomto období. Pri hodnotení bezpečnosti železničnej dopravy je dôležité vnímať tieto udalosti aj v kontexte celkového rozsahu prevádzky a objemu výkonov na železničnej sieti,“ dodali na záver zo ZSSK.
