Zatiaľ čo staršie úseky diaľnic prechádzajú jarnou očistou, ten najsledovanejší pod Čebraťom je už v cieľovej rovinke. Takmer pätnásťkilometrový úsek D1 Hubová – Ivachnová by mal podľa najnovších odhadov začať slúžiť verejnosti už počas tohtoročných letných prázdnin.
Stavebné práce sú v podstate na konci. V útrobách 3,6-kilometrového tunela Čebrať momentálne prebiehajú komplexné skúšky technológií a kolaudačné konania. Ak sa pýtate, prečo sa po obchvate nejazdí už dávno, odpoveď musíte hľadať v zradnom podloží. Hlavnou brzdou zostáva masívny zosuv pôdy priamo pod hradom Likavka, ktorý zablokoval pôvodný plán odovzdať cestu do užívania už v závere minulého roka.
„Celý úsek je geologicky veľmi komplikovaný, objavilo sa tam viacero zosuvov. Posledný zosuv, ktorý sa nám nepodarilo stabilizovať, je pod hradom Likavka. Mal by byť stabilizovaný, potrebujeme tam vykonať len nutné opravy,“ objasnil situáciu investičný riaditeľ NDS Július Mihálik.
Práve nevyspytateľná zem pod hradom si vynútila preprojektovanie dôležitých častí stavby, najmä mostných ložísk a záverov. Diaľničiari teraz čakajú na dodanie nových komponentov a dokončenie opravných prác.
Hoci presný dátum strihania pásky určí až definitívne riešenie týchto technických detailov, cieľ je jasný. Leto 2026 má byť pre Ružomberok bodom zlomu, kedy sa tranzitná doprava definitívne presunie z mestských ulíc pod zem.
Prešovčanov schladila nečakaná správa: Razenie tunela zastavila zradná skala
Vodiči na východe naopak dostali nepríjemnú správu. Druhá etapa severného obchvatu Prešova na rýchlostnej ceste R4, ktorá mala byť podľa pôvodných sľubov hotová do konca roka 2027, naberie minimálne polročné meškanie.
Diaľničiari otvorene priznávajú, že ambiciózne plány im definitívne skrížili komplikácie v útrobách tunela Okruhliak. Viac než desaťkilometrový úsek, ktorý má odľahčiť dopravu v metropole Šariša, sa tak pre motoristov sprejazdní najskôr v lete 2028.
Dôvodom tohto neželaného posunu je opäť nevyspytateľná geológia, ktorá stavbárov zaskočila pri prácach na východnom portáli. Keď začali s odťažovaním masívu, zem sa nečakane pohla a odhalila vážnu geologickú poruchu, ktorú predchádzajúce prieskumy nedokázali v plnom rozsahu zachytiť.
Táto situácia si vyžiadala okamžitú a nákladnú sanáciu zosuvu, aby inžinieri zaistili stabilitu celého diela a bezpečnosť robotníkov v podzemí. Podľa Národnej diaľničnej spoločnosti je podložie v tejto lokalite oveľa zákernejšie, než na čo boli odborníci zvyknutí pri predchádzajúcich prešovských projektoch.
„Posúvame sa do iného geologického prostredia oproti tunelu Bikoš a tunelu Prešov,“ vysvetľuje investičný riaditeľ NDS Július Mihálik.
Posledná diera v diaľnici zostáva nateraz len na papieri
Najväčšou výzvou pre štát naďalej zostáva úsek Turany – Hubová. Ide o posledných 13,5 kilometra, ktoré chýbajú k súvislému diaľničnému spojeniu Bratislavy s Košicami. Bez tunelov Korbeľka a Havran zostane severný ťah D1 navždy nedokončeným.
Hoci diaľničiari deklarujú snahu stavať čo najskôr, procesy brzdia nekonečné tendre a právne naťahovačky. Momentálne beží nová súťaž súbežne s tou pôvodnou, ktorú nariadili zrušiť kvôli procesným chybám. Tento úradnícky kolotoč odďaľuje moment, kedy do zeme konečne zakopnú prvé rýpadlá.
Investičný riaditeľ Július Mihálik verí, že ak sa podarí výber zhotoviteľa uzavrieť v priebehu tohto roka, zmluva by mohla byť na stole v roku 2027. Budúcich stavbárov však čaká šesť rokov náročnej práce v podzemí.
