Vo Švédsku vzniká nový koncept kruhového objazdu, ktorý má výrazne zmeniť spôsob, akým vodiči prechádzajú cez mestské križovatky. Ide o riešenie, pri ktorom sa už po vjazde nedá meniť smer jazdy, čo má znížiť chaos aj počet nehôd. Zároveň však vyžaduje, aby sa vodiči rozhodli správne ešte pred samotným vstupom do križovatky.
Dopravní odborníci sledujú rastúci počet kruhových objazdov naprieč Európou, no zároveň upozorňujú, že ich efektivita a bezpečnosť nie vždy zodpovedá očakávaniam. Nový švédsky návrh preto skúša iný prístup, ktorý mení samotnú logiku jazdy v kruhovom objazde. Informuje o tom portál Autoviny.
Klasické kruhové objazdy majú svoje limity
Analýzy zo Švédska ukazujú, že tradičné viacpruhové kruhové objazdy prinášajú viac problémov, než sa pôvodne očakávalo. Vodiči majú často problém s určením prednosti pri výjazde a dochádza aj k nejasnostiam medzi vnútornými a vonkajšími pruhmi.
Ďalším problémom sú zmeny pruhov priamo v kruhu, ktoré zvyšujú riziko bočných kolízií. Štatistiky navyše ukazujú, že značná časť vodičov nepoužíva smerovky správne alebo ich ignoruje úplne, čo ešte viac komplikuje dopravu.
Nový systém známy ako Hasselcirkeln vychádza z koncepcie, ktorú navrhol Sebastian Hasselblom zo spoločnosti WSP. Inšpiráciou boli tzv. turbo kruhové objazdy, ktoré sú už známe v niektorých európskych krajinách.
Hasselcirkeln funguje na princípe pevne oddelených jazdných trás, ktoré vedú vodiča vopred určeným smerom. Po vjazde už nie je možné meniť pruh, pretože ich oddeľujú fyzické alebo výrazné dopravné prvky.
Rozhodnutie sa robí ešte pred križovatkou
Vodič si musí vybrať smer už približne 50 metrov pred vjazdom do objazdu, kde sa začína presné rozdelenie dopravy. Samotná križovatka potom funguje ako plynulý systém, ktorý vozidlá vedie bez nutnosti meniť pruhy či riešiť prednosť vo vnútri kruhu.
Cieľom je, aby sa vodiči sústredili len na plynulú jazdu, nie na komplikované rozhodovanie v strede križovatky.
Pilotný projekt sa pripravuje vo švédskom meste Uppsala pri Štokholme. Úrady tam chcú overiť, ako si vodiči zvyknú na výrazne prísnejší systém jazdných pruhov, než na aký sú bežne zvyknutí. Uppsala má byť prvým miestom, kde sa nový typ kruhového objazdu otestuje v reálnej premávke.
Legislatíva zatiaľ brzdí zavedenie
Hoci projekt napreduje, jeho realizáciu komplikuje legislatíva. Súčasné zákony vo Švédsku definujú kruhový objazd ako priestor s voľným pohybom medzi pruhmi, čo je v rozpore s novým pevne štruktúrovaným riešením. Úrady preto musia najskôr upraviť právny rámec, aby bolo možné nový typ križovatky oficiálne zaviesť. Očakáva sa, že testovanie by mohlo začať najskôr koncom roka 2026 alebo v priebehu roka 2027.
Nový systém má podľa odborníkov potenciál zvýšiť plynulosť dopravy a znížiť počet kolízií, najmä v miestach s hustou premávkou. Už dnes existujú kruhové objazdy, ktoré dokážu zvýšiť priepustnosť dopravy o desiatky percent oproti klasickým riešeniam. Hasselov koncept však ide ešte ďalej a kladie dôraz na elimináciu rizikových situácií, ktoré vznikajú pri zmene pruhov alebo nejasnej prednosti.
Ak sa pilotný projekt osvedčí, podobné riešenia by sa v budúcnosti mohli objaviť aj v ďalších európskych krajinách, vrátane Slovenska.
