Majiteľov áut čakajú v najbližších rokoch výrazné zmeny, ktoré môžu zamiešať kartami pri bežnej technickej kontrole. Európska únia pripravuje nové pravidlá, podľa ktorých už nebude rozhodovať len stav bŕzd, pneumatík či podvozka. Do centra pozornosti sa dostáva elektronika, softvér a emisné systémy vozidiel.
To, čo mnohí vodiči doteraz považovali za nepodstatnú úpravu alebo drobný zásah do auta, môže po novom znamenať neúspech na STK a dokonca aj vyradenie vozidla z premávky.
Nová legislatíva má sprísniť dohľad nad technickým stavom áut v celej Európskej únii. Ako píše Európsky parlament, dôvodom sú stále vysoké emisie a tiež fakt, že po cestách jazdia vozidlá, ktoré nespĺňajú podmienky bezpečnosti ani ekológie. Moderné kontroly sa preto majú zmeniť na detailné digitálne preverovanie vozidla vrátane softvérových nastavení.
Softvérové zásahy budú veľký problém
Mnohí vodiči si po kúpe auta nechávajú vypínať štart-stop systém, pretože im prekáža pri jazde v meste alebo v kolónach. Práve táto úprava však môže byť po novom zásadný problém. Európske pravidlá počítajú s tým, že auto musí fungovať presne tak, ako bolo schválené výrobcom pri homologizácii.
Ako upozornila Pravda.sk, ak diagnostika na STK odhalí nefunkčný alebo softvérovo deaktivovaný štart-stop systém, vozidlo môže byť označené za nespôsobilé na prevádzku. Dôvod je jednoduchý – auto má následne produkovať vyššie emisie, než povoľujú normy.
Pod drobnohľad sa dostanú aj asistenčné systémy vodiča. Ide napríklad o:
- upozornenie na prekročenie rýchlosti,
- systém udržiavania v jazdnom pruhu,
- elektronické bezpečnostné asistenty,
- ďalšie funkcie napojené na riadiacu jednotku auta.
Technici na STK majú po novom získať prístup k údajom priamo od výrobcov automobilov. V praxi to znamená, že systém dokáže porovnať aktuálny stav vozidla s originálnym nastavením z výroby. Ak sa zistí nepovolený zásah, vodič bude musieť absolvovať opravu a opakovanú kontrolu.
Emisie budú kontrolovať aj počas jazdy
Zásadnou novinkou majú byť aj diaľkové kontroly emisií priamo na cestách. Európska únia plánuje využívať špeciálne senzory umiestnené na mostoch alebo nadjazdoch, ktoré dokážu analyzovať výfukové plyny počas jazdy.
Takýto systém vie odhaliť autá s nadmernými emisiami bez toho, aby museli zastaviť na klasickú kontrolu. Ak senzory vyhodnotia vozidlo ako problematické, majiteľovi môže prísť výzva na mimoriadnu STK.
Najväčší problém môžu mať najmä vodiči starších dieselových áut alebo vozidiel s upravenými emisnými systémami. V hľadáčiku budú najmä autá:
- s odstráneným filtrom pevných častíc,
- s nefunkčným štart-stop systémom,
- s upraveným softvérom motora,
- s nadmernými emisiami oxidov dusíka.
Cieľom Európskej únie je obmedziť situácie, keď auto prejde technickou kontrolou len vďaka dočasnej úprave a následne počas bežnej prevádzky výrazne znečisťuje ovzdušie.
Veľkou témou sa stáva aj digitálny systém MOVE-HUB. Ide o spoločnú databázu, ktorá má prepojiť registre vozidiel v celej Európskej únii. Úrady a kontrolné stanice tak získajú jednoduchší prístup k histórii auta vrátane počtu najazdených kilometrov.
To môže výrazne skomplikovať život podvodníkom, ktorí manipulujú s odometrami pri predaji jazdených vozidiel. Systém totiž dokáže porovnať údaje z rôznych krajín a odhaliť nezrovnalosti pri registrácii auta.
Pre bežných vodičov to znamená viac transparentnosti pri kúpe jazdenky zo zahraničia. Zároveň však pribudne ďalšia úroveň kontroly, ktorá bude sledovať technický stav auta prakticky počas celej jeho životnosti.
Staršie autá môžu čakať častejšie kontroly
Najdiskutovanejším bodom pripravovaných zmien boli pravidelné technické kontroly starších áut. Ako upozornila v minulosti Pravda, Európska komisia pôvodne navrhovala, aby vozidlá staršie ako desať rokov absolvovali STK každý rok namiesto súčasného dvojročného intervalu.
Dôvodom mali byť štatistiky, podľa ktorých sa technické poruchy častejšie objavujú práve pri starších autách. Podľa odhadov by prísnejšie kontroly mohli v budúcnosti zachrániť tisíce životov a znížiť počet vážnych nehôd.
Členské štáty vrátane Slovenska však upozornili na vyššie náklady pre motoristov. Aj preto sa zatiaľ nepodarilo presadiť povinné ročné kontroly pre všetky staršie vozidlá. Napriek tomu tlak na prísnejší dohľad pokračuje a nové emisné testy majú byť oveľa detailnejšie než dnes.
Pre slovenských vodičov je jasné jedno – éra jednoduchých úprav a vypínania „otravných“ systémov sa pomaly končí. Moderné autá budú pod neustálou digitálnou kontrolou a každá zmena v elektronike môže predstavovať problém pri technickej kontrole. Pri kúpe jazdeného auta tak bude ešte dôležitejšie preveriť, či predchádzajúci majiteľ nezasahoval do softvéru alebo bezpečnostných systémov.
