Priame autobusové spojenie medzi Bratislavou a Banskou Štiavnicou po necelom roku končí. Súkromný dopravca Kjubik Company oznámil, že linku dočasne pozastavuje minimálne do konca augusta. Dôvodom sú rastúce prevádzkové náklady, slabší dopyt a najmä vysoké poplatky za využívanie Autobusovej stanice na Nivách.
Práve stanica Nivy sa v posledných mesiacoch stala predmetom čoraz ostrejšej kritiky zo strany dopravcov aj samospráv. Podľa nich sa moderný dopravný terminál mení skôr na komerčný priestor než funkčný uzol verejnej dopravy. Poplatky za vjazd a výjazd autobusov podľa kritikov výrazne narástli. Kým v minulosti sa pohybovali tesne nad hranicou 13 eur, dnes už presahujú 20 eur za jedno využitie terminálu. Pre dopravcov, ktorí operujú na menej vyťažených trasách, to predstavuje zásadný zásah do ekonomiky spojov, uvádza denník Pravda.
Na problém opakovane upozorňuje aj Bratislavský samosprávny kraj. Ten kritizuje nielen cenovú politiku stanice, ale aj zníženie počtu nástupišť po prestavbe časti priestorov na obchodné prevádzky. Výsledkom je, že niektoré regionálne linky už nekončia priamo v termináli, ale na bežných zastávkach MHD v okolí.
Autobusová stanica Nivy je súčasťou komplexu HB Reavis a jej prevádzka funguje v komerčnom režime. Terminál využívajú viacerí dopravcovia vrátane Slovak Lines, Arrivy či RegioJetu. Nie všetky linky však dokážu takýto model uniesť.
Príkladom je práve spojenie do Banskej Štiavnice, ktoré malo ambíciu zjednodušiť cestovanie medzi hlavným mestom a jednou z najvýznamnejších turistických destinácií Slovenska. Linka fungovala od augusta minulého roka a mala slúžiť nielen turistom, ale aj študentom a pracujúcim pendlerom.
Podľa prevádzkovateľa sa však očakávaná obsadenosť nenaplnila. Náklady na palivo, servis, leasing vozidiel a terminálové poplatky vytvorili kombináciu, ktorá sa pri nižšom počte cestujúcich ukázala ako neudržateľná. Problém pritom nie je nový. Už v minulosti boli priame spoje medzi Bratislavou a Banskou Štiavnicou rušené pre stratovosť. Tie v minulosti zabezpečovala SAD Zvolen. Niekoľko rokov ich dokonca spolufinancovali samosprávy, aby zachovali dopravnú dostupnosť regiónu.
Dnes cestujúci musia využívať prestupy – najčastejšie cez Nitru alebo Levice, prípadne kombináciu autobusov a vlakov cez Hronskú Dúbravu. Situáciu komplikuje aj stav železničnej dopravy. Po úprave grafikonu sa niektoré regionálne vlakové spojenia obmedzili, čo zhoršilo nadväznosť na ďalšie dopravné trasy.
Nik neprišiel na pomoc
Dopravca sa pokúsil získať verejnú podporu. Obrátil sa na samosprávu, mesto aj štátne inštitúcie s argumentom, že priame spojenie podporuje cestovný ruch, znižuje individuálnu automobilovú dopravu a zlepšuje dostupnosť regiónu. Finančnú pomoc však nezískal. Ministerstvo dopravy pripomína, že financovanie regionálnej autobusovej dopravy je v kompetencii vyšších územných celkov. Tie môžu objednávať dopravné služby vo verejnom záujme a kompenzovať dopravcom straty. Súkromné komerčné linky však na takúto automatickú podporu nárok nemajú.
Na širší systémový problém upozorňuje aj predseda Banskobystrického kraja Ondrej Lunter. Podľa neho Slovensko stále nemá dostatočne integrovaný model plánovania autobusovej a vlakovej dopravy, čo vedie k neefektívnym spojeniam a slabšej koordinácii. Dopravní analytici dlhodobo upozorňujú, že mimo hlavných koridorov sa komerčné autobusové linky bez verejnej podpory čoraz ťažšie udržia. Rast cien energií, servisných nákladov aj infraštruktúrnych poplatkov vytvára tlak, ktorý najviac zasahuje menšie a menej vyťažené spojenia.
Zrušenie linky do Banskej Štiavnice tak nie je len lokálny problém. Je signálom širšej krízy v diaľkovej autobusovej doprave, kde sa stretáva ekonomická realita dopravcov s rastúcimi nákladmi infraštruktúry a meniacim sa správaním cestujúcich. Najväčší dopad pritom napokon nesú tí, ktorí verejnú dopravu potrebujú najviac.
